TOYOTAWish导入台湾捨弃CVT

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TOYOTAWish导入台湾捨弃CVT由于高经济性与高动力效能已经成为目前消费者心目中的购车首选,因此各大车厂都不断以创新科技持续追求,变速系统成为其中竞争最激烈的一环,此领域中CVT无段变速系统使用率逐渐增加,只不过即将在今年11月于台湾发表的第二代TOYOTA Wish,已确定捨弃CVT变速系统,理由很简单,就是成本太高!
TOYOTAWish导入台湾捨弃CVT以〝Smart、Multi、Player、Wish〞为产品诉求的第二代Wish,基本上车体与底盘结构沿用第一代,日本共有1.8L与2.0L两种排气量,导入台湾国产化为日规的2.0L车型,车身尺码为4590×1695×1590mm,同时强调个性跑格的2.0Z也一併发表。为了做出市场区隔,水箱护罩共有传统镀铬横条与个性化狼牙两种,后者是2.0Z的标準行头,一般2.0升配置195/65R15尺寸轮胎,2.0Z则採用215/50R17规格,同时也导入更多空力套件。
内装方面,虽然车室长度比现行款缩短10mm为2660mm,宽度却增加10mm达1470mm,高度也小幅增加5mm为1315mm,不过第一排到第三排座椅之间距离却变成1685mm,因此第三排纵向空间将有所改善。一体式的中控台与排档座仍採用半岛式悬空平台造型设计,恆温空调面板位于排档桿旁边,有利于驾驶人操作;另外四向手动可调方向盘,能进行上下达30mm、前后为40mm的距离调整。另外现行款Wish三角窗面积偏小影响视野的问题,新Wish则在车架结构内缩50mm后增加三角窗面积。至于座椅配置上共有标準七座和六座两种型态。而台湾规格更增加后座空调出风口,这点可是经过市调出来的独有配备。
动力上,配置3ZR-FA型直列四缸2.0升引擎,拥有158hp/6200rpm最大马力与20.0kgm/4400rpm最大扭力,由于搭配Valve Matic气门可变系统,可创造平均油耗约14.4km/L,不过这可是日规版CVT-i无段自动变速系统的成绩,导入台湾后将採用四速自排变速箱(一说为五速自排),油耗成绩恐怕没有那幺漂亮,当然以先进性来说似乎有点跟不上时代。
虽然Wish在台湾仍是同级车销售冠军,不过销售量却因轿式休旅车整体市场缩小而下滑,再者因原物料价格与日本TOYOTA严重亏损,以及日币汇率居高不下,新Wish在台湾的售价恐怕会有明显涨幅,估计最大约在3﹪左右。
TOYOTAWish导入台湾捨弃CVT