由于高经济性与高动力效能已经成为目前消费者心目中的购车首选，因此各大车厂都不断以创新科技持续追求，变速系统成为其中竞争最激烈的一环，此领域中CVT无段变速系统使用率逐渐增加，只不过即将在今年11月于台湾发表的第二代TOYOTA Wish，已确定捨弃CVT变速系统，理由很简单，就是成本太高！
以〝Smart、Multi、Player、Wish〞为产品诉求的第二代Wish，基本上车体与底盘结构沿用第一代，日本共有1.8L与2.0L两种排气量，导入台湾国产化为日规的2.0L车型，车身尺码为4590×1695×1590mm，同时强调个性跑格的2.0Z也一併发表。为了做出市场区隔，水箱护罩共有传统镀铬横条与个性化狼牙两种，后者是2.0Z的标準行头，一般2.0升配置195/65R15尺寸轮胎，2.0Z则採用215/50R17规格，同时也导入更多空力套件。
内装方面，虽然车室长度比现行款缩短10mm为2660mm，宽度却增加10mm达1470mm，高度也小幅增加5mm为1315mm，不过第一排到第三排座椅之间距离却变成1685mm，因此第三排纵向空间将有所改善。一体式的中控台与排档座仍採用半岛式悬空平台造型设计，恆温空调面板位于排档桿旁边，有利于驾驶人操作；另外四向手动可调方向盘，能进行上下达30mm、前后为40mm的距离调整。另外现行款Wish三角窗面积偏小影响视野的问题，新Wish则在车架结构内缩50mm后增加三角窗面积。至于座椅配置上共有标準七座和六座两种型态。而台湾规格更增加后座空调出风口，这点可是经过市调出来的独有配备。
动力上，配置3ZR-FA型直列四缸2.0升引擎，拥有158hp/6200rpm最大马力与20.0kgm/4400rpm最大扭力，由于搭配Valve Matic气门可变系统，可创造平均油耗约14.4km/L，不过这可是日规版CVT-i无段自动变速系统的成绩，导入台湾后将採用四速自排变速箱（一说为五速自排），油耗成绩恐怕没有那幺漂亮，当然以先进性来说似乎有点跟不上时代。
虽然Wish在台湾仍是同级车销售冠军，不过销售量却因轿式休旅车整体市场缩小而下滑，再者因原物料价格与日本TOYOTA严重亏损，以及日币汇率居高不下，新Wish在台湾的售价恐怕会有明显涨幅，估计最大约在3﹪左右。